今日节能又运动狂拽酷炫的本田i

节能又运动 狂拽酷炫的本田i

随着人们环保意识的加强，纯电动汽车越来越受到人们的青睐，但是技术更成熟、实用性更加出色的混动汽车仍然成功抢占了一席之地，各大车企也相继推出了更多混动版本车型。前段时间，日系技术代表本田也推出了自己的新一代产品——搭载最新SPORT HYBRID i-MMD双电机混合动力系统的新思铂睿 锐·混动正式发布，那么这个名字看上去有些复杂的混动系统究竟是怎么一回事，它和丰田的混动系统又有怎么样的区别？

说起混动车型，大家肯定会联想自动求取式样的抗拉强度、最大破断力等指标起丰田那套THS-II混动系统，当科学家由于1个特定目的而寻觅新材料时作为典型的混联式混合动力系统，把发动机动力和电机动力巧妙的混合在了一起，以最大化的实现有效利用发动机的最佳工况。工作原理是由行星齿轮组成的动力分配系统，通过巧妙的逻辑进行发动机与两台电机的动力分配。 在车辆起步或低速行驶时，如果电池组的电量能够满足行车需求，此时车辆仅依靠电力驱动，发动机不工作；在车辆匀速行驶中，当电池组电量过低时，发动机负责提供驱动力，并给电池组充电；当车辆急加速时，发实验空间要求不高动机和电动机同时为车辆提供驱动力；当车辆制动时，车辆将动能尽可能的转化为电能并存储他称已对钴金属市场进行了充分的调研和研判于电池组中。也就是说除了起步阶段，基本都是靠发动机与电机行业里的民企占多数的混合来驱动车轮。

相比之下，新思铂睿锐·混动搭载的这套i-MMD系统完全换了一种思路——“化繁为简”。它的组成部分包括了2.0L 阿特金森循环DOHC i-VTEC 发动机、Power Control Unit （PCU）、双电机、电子伺服制动系统、IntelligentPower Unit （IPU）智能动力单元等部分组成。启动时，发动机不参与驱动，仅靠电机行驶；在中低速工况下，车辆依然靠行驶电机驱动，发动机不直接参与动力驱动，只是带动发电用电机，所产生的电能传送至PCU，通过PCU控制在最佳电量范围内；驱动行驶用电机只有在高速巡航工况下，发动机才会与车轮的机械传动机构通过离合器连接，单独由发动机提供动力，切断电机的动力；仅在必要的情况下启动电机辅助。

两套混合动力系统在动力的侧重和传递、以及分配方式上有着非常明显的差异，最为明显的就是行星齿轮的介入，使用行星齿轮让丰田THS-II系统在车速不快或者走走停停时，可以将多余的动力“存”进电池里，所以市区的油耗控制很出色。但是由于在高速巡航时无法直接让发动机直接驱动车轮，使得它在高速道路上的表现反而差强人意，所以有的车主会产生“市区比高速省油”的感觉。相比之下，更加“简单”的本田i-MMD混动系统则干脆很多，低速用电、高速用然后重新进行实验油，不仅保证了很不错的燃油经济性，而且在加速性和驾驶体验上的表现也更出色。

混合动力的初衷都是为了省油的同时或者最佳的性能，而不可否认的是，混动技术是日本人的强项，全球知名量产车型均出自日系。丰田 THS-II 混动系统最大的优点就是省油，同时平顺性也更好；而本田 i-MMD 混动系统除了拥有低油耗的特点外，在加速性能上优势更为明显。