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中国磁悬浮试车德国震惊万芳

发布时间:2020-02-14 12:23:54 阅读: 来源:奖牌厂家

中国磁悬浮试车,德国震惊

中国磁悬浮5年后有望上市

据专家预计,中国自行研发的磁悬浮高速铁路有望在几年之后上市。德国铁路技术研究所所长皮特·尼西推测说,“也许5年之后,中国人就能向市场推出极具竞争力的磁悬浮技术。”尼西在接受《柏林日报》(周四版)记者采访时说,可以肯定的是,中国并没有仿效受到高度保护的德国专利,据尼西多年来的观察,“必须承认,这是中国人自己的技术。”据悉,中国专家已经为攻克科技难题花费了20年的时间。尼西还认为,中德之间可以就磁悬浮项目研发继续开展合作。中国平均每年修建2000公里的铁轨,而德国已经偃旗息鼓,“因此对于德国工业界来说,参与中国的铁路建设实践自己的技术理论是非常宝贵的机会。”中国磁悬浮将在今年7月份试车。“闻上去很有些技术盗窃的味道”中国日前宣布,自行设计制造的磁悬浮于今年7月进入试车阶段。此后,德国媒体纷纷发表评论,怀疑中国抄袭德国磁浮列车的论调不为少数。德国人为磁悬浮骄傲,但毕竟世界上唯一将这一骄傲变成为人民服务工具的地点是在中国的上海。周五,巴伐利亚州长施托伊贝尔在德国“图片报”发出呼吁,希望德国尽早将第一条磁悬浮列车线设在他管辖的州,让德国人在国内尽情享受这一骄傲。施托伊贝尔说,在中国发生的事情,他指的是中国年中磁悬浮试车的事,“闻上去很有些技术盗窃的味道。”他认为,德国对此唯一的答复便是,不是等到2010年或是2012年,而是在2007年就在德国开通第一条磁悬浮线路。“为此,我会建议有关各方如德国政府、德国铁路公司、磁悬浮财团和我们巴伐利亚州坐在一起商谈对策。这才是我们对来自中国挑战的回答:我们将在2007年建成德国的首条磁浮线路。”施托伊贝尔认为,如果德国想保住其在科技方面的优先地位,必须赶紧行动,否则追悔莫及,结果是葬送这一尖端科技的前景。他还说,在慕尼黑修建从市中心通向机场的磁悬浮线路有望在今年年底前落实计划,线路全长35公里。德国政府可能以实现投资计划的方式出资250亿欧元。巴伐利亚州也做好了破费资金的准备。承建该线路的德国公司将是蒂森和西门子。自己开发的技术不用,可在别处继续发展西门子前总裁冯必乐对“世界报”发表谈话认为,西门子早就知道中国在同济大学搞磁悬浮研制,但不清楚使用的是何种技术。他说,今天工程师不需东拼西凑就能让火车飞奔,并不是什么神话,德国人知道这个道理。德国人还应该知道的是,即便自己开发了的磁悬浮技术,但不应用,也会在别处得到进一步推进发展。冯必乐说,同中国打交道时同他们关起门来面谈,要比透过媒体广泛呼吁管用得多。德国铁路技术研究所:排除大面积抄袭德国磁悬浮的可能性几日前,媒体报道中国研发了同德国磁悬浮形成竞争的自己的磁浮铁路。试车阶段将于今年7月在上海同济大学开始。设在柏林的铁路技术研究所所长PeterMnich认为,中国自己开发的磁浮列车有望在今后5年内达到技术上的成熟并开始正式投入运营。他在周四接受柏林日报采访时说,中国大面积抄袭得到保护的德国磁悬浮技术的可能性,可以排除。他希望,德中今后在继续研发磁悬浮技术方面进行更多的合作。中国磁悬浮仿造了德国技术?中国成都飞机工业集团自行研制的磁悬浮列车将于今年七月在上海试车。这一消息在德国媒体中引起了巨大反响,多数媒体认为,中国工程人员很可能仿造了在上海投入使用的德国磁悬浮列车。德国金融时报写道:“中国人买外国技术,只是为了仿造。对此一直存在的怀疑,看来得到了证实。它显示出外国企业在中国历来所处的窘境:不去中国,会成为输家;但去中国,在一定情况下,也会成为输家。对其它企业来说,例如准备在中国进行全面生产的空中客车公司,这一事件是刺耳的警报。磁悬浮是德国工程技术的骄傲,是苦思冥想创新的象征。如果中国的工程师2006年能仿造八十和九十年代的技术,那么德国的企业家就要更快、更好地创新,只有这样,他们才能不掉队。”图林根汇报认为:“在谈及中国时,这个无限机会之国的同义词正在获得完全新的意义。至少看来那里没有什么东西不能仿造。中国虽然急忙声称没有使用受到专利保护的技术,但在磁悬浮问题上,即使中国的断言如实,我们也可以看到,如果不在德国建造磁悬浮,我们可能会一文不值地丢失我们已达到的尖端地位。”慕尼黑日报写道:“名牌牛仔裤、光盘、数码影碟等,凡是欧洲有的,北京和上海的街头小贩都卖,不过便宜得多,是盗版伪造!对出口世界冠军德国来说,甚至我们的尖端技术也被窃取,就更危险了。大众公司捷达车的部件,安装在仿造得极好的奇瑞牌汽车里。甚至三十米长的大型机械设备也按一比一仿造后,安置在中国的厂房中。现在轮到了磁悬浮,上海的这段轨道不过是中国这个经济奇迹大国仿造的蓝图。与诡计多端的刺猬赛跑,兔子没有获胜的前景。”商报认为,仿造磁悬浮并非易事:“工程师肯定可以安装与德国磁悬浮外形一样的列车,援引现代航空制造技术看来也现实可行。磁悬浮原则上是八十和九十年代开发的技术,但这并不表示,仿造的列车就能开动起来。汽车零配件和照相机的盗版仿造也许能成功,但依靠电磁力来悬浮和前进的整套动力系统就不那么能简单仿造了。也许中国人在进行磁悬浮和空中客车谈判时的想法都一样:先作为伙伴进入制造生产,最后一切自己造。德国工业要参与,今后就必须把一切做得更好。有竞争才能搞活生意。”新奥斯纳布吕克报的一篇评论持不同的看法:“骂中国、说中国偷技术,未免过于简单了。做出建造并运行自己车型的决定与技术仿造没有什么关系,更多却涉及我们德国人的思维方式。我们总是过低估计了中国人的力量,我们不能把他们的技术贬为仿造。”查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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