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北京地铁防汛多靠土办法万芳

发布时间:2020-02-14 11:47:15 阅读: 来源:奖牌厂家

北京地铁:防汛多靠“土办法”

近日,在防汛采访中发现,与盯水位线的 电子眼 、自动报警装置等其他领域的防汛设备相比,地铁的防汛手段略显落后,木头挡板、吸水沙包仍是主力,有些车站甚至需要配备水泵在站外抽水。业内人士坦言,主要是因为一些线路在规划之初就不太全面,比如地铁13号线开通已12年,但霍营等车站的站外广场仍然未接入市政排水管网,一旦下大雨容易发生倒灌。

80张大床板搭 桥

地铁霍营站所属站区负责人吕铁平昨天上午一直惦记着雨情。她说: 这站地势低洼,不能等下雨再行动,要未雨绸缪,提前准备。 她说的准备工作,有常规的设置挡水板、码放沙袋等,也有超常规的,比如搭 桥 。

由于车站算是区域内的低点,下一会儿雨就能存住水,有些乘客从站外走进来鞋子都湿透了。为了方便乘客,这座地铁站特别定制了80张床板,每一张都是2米见方,厚约10厘米。 每次降雨前,一名站务员就会守在车站外盯着乘客的鞋看,只要鞋湿了,就得架 桥 。 她说, 不过如果雨太大了,我们还得冒雨把这些板子收回来,否则就冲走了。

下场雨就得架 桥 ,主要是因为站外的广场至今没有与市政排水管道相连。这带来的直接后果就是,一旦降雨持续时间较长,车站外就会蓄满水,得靠水泵抽水,防止雨水倒灌。 地势低,抽走了没一会儿,水就又流回来了。 吕铁平说, 今年我们特意挖了个蓄水池,周边加了一堵简易墙,防止倒灌。

下大雨列车回不了库

一到汛期,房山线的地铁列车司机就心里打鼓,因为很可能晚上收车后回不了车库。一位地铁工作人员说: 郭公庄车辆段的洞口是周边最低点,列车上线或者回库都得经过这里。一下雨,这儿就容易积水。

最严重的一次,这段轨道积水深度达到2.5米。房山线列车结束一天的运营后不能回库,只能在车站趴了一宿。业内人士称: 按照常规,地铁完成运营之后需要进行列检,停在车站里,很多检查都没办法完成,但这也是无奈之举。

交通部门一位负责人坦言,自从2008年以来,地铁线路开通速度很快,有些新线的市政配套设施没有跟上,给后续运营带来麻烦。 遇到汛期,就形成了死循环,低处抽水,高处回流,有时候只能依靠砌挡水墙。

敞篷站遇雨停扶梯

团结湖地铁站D出口采取了露天设计。一赶上下雨天,外边多大雨,电梯就多大雨,没有任何遮挡。一位家住团结湖附近的梁女士说: 我腿脚不好,上下楼梯比较吃力。遇到下雨天,我的出行就跟别人反着,大家都愿意坐地铁,我得坐公交,因为车站的电梯一准儿停。

北京地铁工作人员坦言,类似这样的露天出入口一共有19处。逢雨天,出于安全考虑,这些站口的电扶梯都会关闭。

虽然乘客肯定会不方便,但是对于防汛而言难度不算大,因为这种出入口下端会设置排水沟,我们最怕的还是雨水倒灌。 他举了个例子, 地铁5号线崇文门站的出站口位于地下通道内,曾经有一次通道的市政管道堵塞,雨水直接涌入站内。

三大防汛难点

北京地铁新闻发言人贾鹏表示,目前最突出的三大防汛难点分别是:10号线纪家庙A口(丰台区),因建设遗留问题,无有效外排水设施;15号线香江北路车辆段(朝阳区),雨水排放设施未能与市政管线连接;八通线土桥段西试车线墙外,因通州区高立庄拆迁工程,通州房地产开发有限公司将回填土堆积在土桥段西试车线墙外,如降雨较大有滑坡危险。

北京地铁目前都已经采取相应措施,但希望尽快协调解决与市政排水连接问题,并希望协调移除堆积的土方等杂物,从根本上解决问题。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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